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西汉高速缘何事故多发?

西汉高速缘何事故多发?

来源:人民网-陕西频道  吴超   


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西汉高速安康段因海拔高、坡度大,弯道急,极易发生交通事故。 吴超/摄
西汉高速安康段因海拔高、坡度大,弯道急,极易发生交通事故。 吴超/摄
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西汉高速公路因其穿越秦岭和巴山,依山傍水,有“车在路上行,人在画中游”的美誉,然而作为典型的山区高速公路,西汉高速一直是陕西省高速公路中交通事故高发、管理难度最大的路段,曾被公安部列为“全国十大危险路段”。究竟是什么原因让这条高速事故多发?

海拔高、坡度大、弯道急是发生交通事故的主要原因

西汉高速安康段,北起秦岭一号隧道南口(京昆高速1165KM),南至大河坝收费站立交桥北侧(京昆高速1243KM),全长78公里,共有桥梁220座,隧道80座,桥隧比例占全段70%,其中秦岭服务区海拔1600多米,宁陕服务区海拔572米,平均坡度3.8%。该路段是安康市公安局交警支队高速公路交警大队秦宁中队的管辖范围。

“西汉高速安康段海拔高、坡度大,坡大沟深,弯道急,极易发生交通事故。” 安康高速交警大队副大队长彭龙静告诉记者。

7月3日,西汉高速宁陕段贺家梁隧道和界碑石隧道连发4起多大货车相撞交通事故,其中有一起交通事故是7车连撞,事故造成西安往汉中方向长时间拥堵。

当天下午,记者13时从西安出发,过秦岭2号隧道后便被前方的交通事故堵在路上,进退不得。直到下午18时,多起货车相撞的事故才处理完毕,缓缓放行。据安康高速交警介绍,造成当日交通事故的主要原因是下雨路滑和大货车超限速行驶引发。

山区高速公路直路少,弯道多,视线差,机动车驾驶人在弯道上行驶很难观察弯道前方的路况。由于西汉高速路不少路段为弯道下坡路,重型装载货车在该路段易速度过高,加之连续使用刹车,制动效能下降,重型装载货车在发生紧急情况时,制动力不足,驾驶人不能采取有效的防范措施,容易发生连环追尾事故。

司机超限速行驶难管理 区间测速事故率下降

西汉高速安康段交通事故居高不下,经交警部门实地考察和多次研究,主要原因就是超速行驶,据统计,多年来发生交通事故的主要原因超速占70%。

“针对超速难管理,我们在在西汉高速安康段采取了区间测速,区间测速的设定是按照公路部门修建时候的设计标准执行的,限速的目的主要是为了预防和降低事故,我们这一段分车型进行限速,大车60公里/小时,小车80公里/小时”,彭龙静告诉记者。

据介绍,根据道路设计及高速公路运营部门标示标牌,西汉高速宁陕段全段限速标准为大车60公里/小时,小车80公里/小时,隧道桥梁等特殊路段依特定标准执行。传统的单点测速只能在一个固定位置上进行测速,驾驶员在熟悉或提前发现测速点后,大都会刹车减速,以逃避处罚。遇车流量大的情况下,极易发生交通事故。

据安康市高交大队统计,2007年9月28日京昆高速高速开通以来至2015年6月,辖区共发生各类交通事故3672起,其中亡人事故共计101起,死亡141人,伤134人,其中因超速造成的死亡事故89起,占亡人事故总数的88.11%.

区间测速安装前(2007年10月—2011年12月)死亡事故共计78起,死亡110人,伤72人;区间测速安装后(2012年1月-2015年6月)亡人事故23起,死亡31人,伤62人。较之前下降了70.51%,死亡人数下降了70.9%。

“在区间测速未安装前,这一段交通事故每年都在700多起,每年死亡人数35人左右,现在每年发生交通事故不到300起,每年死亡人数不到10人,区间测速效果非常明显,但是仍然有司机不顾限速超速行驶,给行驶在高速上的车辆造成很大的安全隐患”,对此,彭龙静还是很担忧。

为提高司机的安全意识,公路管理部门分别在西汉高速安康段设置了多个限速警示牌和标识牌,其中蓝色背景的警示牌上明确注明车型及限速要求,黄色背景的警示牌注明了“连续下坡”等字样及限速要求。

日均车流量超出设计流量一倍多 管理压力大

“我们的管理压力很大,日均车流量也非常大,日均车流量大概在16000-18000辆,而且路况比较复杂,相对其他高速事故多发。而西汉高速的设计日均流量是8000辆,现在已超出设计流量1倍多,特别是到节假日最高可以达到50000辆。”彭龙静坦言。

高速公路治理一直以来都是个难题,而仅仅依靠交警执法部门一家单打独斗是难以完成安全事故治理的,积极寻求路政部门、当地政府等职能部门的支持进行综合治理才能最大限度地实现降事故、保安全的目标。

针对西汉高速事故多发,交警部门特别提醒:按照限速规定行驶,严禁超速行车。行驶途中,请与前车保持安全距离,超车时注意观察后方车辆。进入隧道请提前打开车灯,隧道内禁止停车、超车和随意变换车道,驶出隧道时请减缓车速,车速过快容易打滑,从而引发交通事故。车辆发生故障或事故时,必须立即打开危险报警闪光灯,将车移动至应急车道,在故障车后方约150米处放置警告标志,人员迅速转移到安全地带。

遇到冰天气应减速行驶,保持安全速度和安全距离,并开启危险报警闪光灯,切忌在结冰路面紧急制动或猛打方向盘;实在无法正常行驶时,应将车辆停靠在紧急停车带上并开启警示灯,等候救援。山区高速公路经常出现浓雾天气,且多为团雾,雾天行车应集中精力、注意路况、降低车速、谨慎驾驶;当浓雾可视距离小于安全行车距离时,请驶入服务区、停车区暂避,或听从交通警察指挥驶离高速公路。(图/文 吴超)

高速公路行驶温馨提示

温馨提示一:

上高速前细查装备。俗话说“在家千日好,出门一日难”,开车上路,特别是上高速路,一定要提前检查车辆和“装备”,以备不时之需。机动车上高速公路行驶前,最基本的检查有七项,包括:轮胎、燃料、润滑油、制动器、灯光、灭火器具、反光的故障车警告标志,并要保证齐全有效。

温馨提示二:

保持安全车速行驶,切忌车速过高。在高速路行车最重要的是保持安全车速,不可超过限速标志牌所限制的车速。

温馨提示三:

开车上路讲“温柔”。高速路车速高,行车要温柔、温柔、再温柔。高速行车最忌讳的就是动作生硬,转向时方向盘打得过快,角度过大都可能使后轮失去抓地力而导致车辆失控。当前方出现意外时,不能手忙脚乱地猛打方向,应该在减速的同时尽量舒畅地转动方向,让车平顺地躲避险情。

温馨提示四:

“早‘请示’,晚‘汇报’”。不管是要超车,还是要减速,不管是要变换车道或是并线,还是要驶出主路,每个意图都应及早地对前后左右的车辆发出信号,而付诸行动却要晚一些。

温馨提示五:

各行其道,保持车距。在高速路上行车过程中,不能长距离长时间地占用其他车道,更不能为超车催促前车让道而“紧顶”前车,要尽量不干扰别人的行车路线。

温馨提示六:

掌握制动减速的窍门。在高速路上制动应该先是“虚情假意”,然后才“真情奉献”。先轻踏制动踏板告知后车,然后再减速;另外,减速时不要“一脚定乾坤”,而是要采用间断式的“点刹”,以防车轮抱死打滑(有ABS系统的车例外)。

温馨提示七:

复杂气象多注意。遇到大风、雪、雾天或者路面结冰时,应均减车速、全神贯注,视力能见度和路面摩擦力大小等情况,降低至安全速度行驶;雨、雪、雾天时开启雾灯,同时打开小灯及双闪应急灯。

温馨提示八:

车辆发生故障时,“警告标志要足距,人离车道速报警”。在高速路上一旦发生事故、故障,第一步是正确停车:立即开启“双跳灯”,将车驶入紧急停车带或靠右侧路肩停下;第二步是确保人员安全:车辆停放好后,驾驶人和乘车人从路外侧的车门尽快离开车辆,转移到右侧路肩上或者应急车道内,最好是波形防撞钢板的外侧;第三步是警示其他车辆并报警:如果车辆坏在行车道上难以移动,要立即开启“双跳灯”,把故障车警告标志放置在来车方向150米外,并立即报警,如果是夜间,还必须开启示宽灯和尾灯。


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